大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动力电池放电步骤的问题，于是小编就整理了2个相关介绍动力电池放电步骤的解答，让我们一起看看吧。
电动车放电仪的正确方法？
一个电瓶，红夹夹正极。黑夹夹负极，然后将两线中间的扳柄往右边扳，指针会向右边摆（也就是在放电，久了里面的电热丝会烧红），指针位于蓝色区域及之右边的，这个电瓶就是好的。马上将其放开回位。
电动车正确放电方法如下：
1、当电池电放完，如果继续放电，会将电池极板电解掉，严重的会发生极板脱落，电池内部断路，充不进电也放不出电；
2、因为电动车是大电流放电，电快要放完的时候，车子动力会明显下降，出现这种情况就要关掉电源换用脚踏骑行，到有电源的地方及时充电而且要充足，一般不会引起深度过放电；
3、车子电快用完的时候，将车子停一段时间就会又有电，但骑不远如果经常这样使用非常容易造成电池过放电；
4、过放电的结果就是电池容量下降，不管充电充再长时间也恢复不了原来的容量，这时候往往认为是电池没充足玩命的充电又会造成过充电，一来二往电池容量越来越小，最后报废；
5、可以通过车速表判断过放电，一般没拆限速跳线的车子最高车速在20每小时公里左右，电快用完的时候最高车速只有每小时11公里，需用脚登车。
铅蓄电池如何放电？
在电池使用过程中，电池放出的容量与额定容量的占比即为放电深度。蓄电池放电深度对蓄电池的使用寿命影响非常大，蓄电池放电深度越深，其循环使用次数就越少。
在轻载放电或空载放电的情况下，虽然小电流放电能提高蓄电池的放电效率，但是当用极小的电流（小于0.05C）长时间（超过8小时）放电，会造成蓄电池严重的深度放电。
12V蓄电池的放电截至电压一般在10.8V，当放电终止电压在10.5V以下时，电池内阻开始增大，电池极板加速老化。
因此放电深度控制在30%~50%最佳，防止超过70%
步骤如下：擦净，电池外充及电极柱头，拧开加液孔盖，打开通气孔。将比重1.28的电解液徐徐加人电池中，液面高度应保持高出极板10-15毫米为准。注人电解液后的铅酸蓄电池，辞放6小时，让电解液浸透极板。充电分两个阶段进行：
一阶段。充电电流为容I的7一8%，充电到铅酸蓄电池电压升至2.4伏为止，开始产生气泡时间为26-30小时。
二阶段，充电电流为，阶段的一半，充电时间为22一30小时，充电结束后发现单极铅酸蓄电池电压为2.5一2.75伏，充电2一3小时内电量沸腾，电压与电解液比重保持不变。充电后要进行2-3次充放电处理。
放电时申联电阻器，放电电池按电容盆的10%，当放电电压降至1.7伏时，再按上述充电法充电。如此反复，使其容达到80%以上。
充电终了，调整各单格电解液的比重使之相等，如液面降低，补充电解液至规定高度。
在充电中，若沮度超过45℃应降低充电电流，温度继续升高超过55℃时暂停充电。
待沮度下降到3590以下再进行充电。
1.
放电前,应提前对电池组做均充,以使电池组达到满充电状态,一般以2.35V/单体充电12小时,静置12-24h。
2.
记录电池组浮充总电压、单体浮充电压、负载电流、环境温度以及整流器(或开关电源)的其它设置参数,同时检查所有的螺钉是否处于拧紧状态。
3.
结合基站/交换局的实际情况,断开电池组和开关电源之间的连接,确认假负载处于空载状态后,把假负载正确连接到电池组正负极上,15分钟后记录电池的开路电压。
4.
根据情况需要,确定电池组的放电倍率,一般以3小时率或10小时率放电(3小时率放电电流为0.25C10,10小时率放电电流为0.10C10),在假负载上选择相匹配的负载档,对电池组进行放电。
到此，以上就是小编对于动力电池放电步骤的问题就介绍到这了，希望介绍关于动力电池放电步骤的2点解答对大家有用。