大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达氢动力电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍马自达氢动力电池的解答，让我们一起看看吧。
1.6L 6个缸，MX-30电动车只能跑210km，马自达为何如此画风清奇？
感谢邀请，我来分享一下MX-30电动车的一些分析，看看马自达为何画风如此清奇：
在电气化的大潮下，一直强调内燃机技术的马自达也终于公布了自己的电动车计划，最早公布的是原型车的e-TPV，见下图。
随后再东京车展正式命名为马自达MX-30。
根据马自达公布的信息MX-30电动车有两种动力总成方案：
1.纯电版本
纯电动版电动机最大功率为105kW，最大扭矩265Nm，预计续航里程在200公里，这个续航里程今天看起来基本上是惨不忍睹。你以为马自达就这水平了？其实不然，他们还有另外一个方案。
2.转子增程器版本
马自达为了解决续航的问题还会推出一个增程版，续航里程可以达到400-450km。这个增程版本计划采用马自达转子发动机作为增程器发动机。
转子发动机体积小，振动小，非常适合做增程器。而且增程器的工况非常简单，只是定点运行来发电，所以转子发动机磨损，烧机油和排放的问题都比较好解决。
日系车素以发动机良好，省油驰名海外，日本人大多以开发燃油车为主，这些年随着环保经济，清洁能源的开发，不断出现了特斯拉，比亚迪为首的领头电动车企。国家倡导，车企跟进，不管是合资还是国内民企，都在发力电动车，马自达最近开发出1.6L6个缸，MX-30电动车能跑到200-210KM，也算是不错了。毕竟电动汽车起步晚，发展快，还不能比肩燃油汽车。
氢燃料电池转化率有多高
氢燃料电池的能量转化率是100% 但转化为电能的转化率不可能达到100%因为有些化学能转化成了热能了什么的燃料电池连续使用时也有发热现象,这就说明了有部分能量没转化成电能。
可以看出，氢气的质量能量密度是最大的，但是体积能量密度却小得离谱，可以说只有常规燃料的零头大小，所以这也是目前储氢面临的一大困境。
实际情况中，燃料的能量不可能全部通过电化学反应转化为电能，能转化为电能的最大能量是吉布斯自由能。
氢氧燃料电池能量转换效率
太阳能电池所发的电能，经可再生氢-氧燃料电池装置的蓄电-发电后要打很大的折扣：①电解水的能量转换效率不到90%；②目前由氢、氧化学能发电的能量转换效率只有40%左右（60%为废热），所得总转换效率仅35%左右。也就是说，太阳能电池发的1度电，经可再生氢-氧燃料电池装置蓄能-发电循环后，只剩下0.35度电；③与其他蓄电池装置不同，燃料电池装置有许多辅助部件，它们在运行中还得消耗能量，其百分点随设计而异，大约在10至20之间，即向装置外提供的能量大约只有0.3度电，即实际可用的能量转换效率大约只有30%。美国为“Helios”无人飞机研制的URFC，系统的效率就是31.6%。
氢燃料电池转化率在60%-80%。
氢燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍。
燃料来源广泛、多样化，优化了能源消耗结构。燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。
到此，以上就是小编对于马自达氢动力电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于马自达氢动力电池的2点解答对大家有用。