大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于锂电池的小实验的问题，于是小编就整理了3个相关介绍锂电池的小实验的解答，让我们一起看看吧。
锂电池电动汽车，涉水，锂电池泡在水下了，会不会引起燃烧或爆炸？
正常情况下是不会的，电池包及其插接件都是有密封等级法规要求的，车辆国家公告实验，地方公告实验，出场实验几个环节都会做涉水实验。正常情况下肯定是安全可靠的。当然了，还有涉水深度的限制。整个车掉进水了，虽然每个件都有密封处理，也是有一些风险的。
在车辆受损的情况下涉水，就有危险了，比如电池包壳体损坏，电池进水短路燃烧是有可能的，爆炸不多见。
泡了以后，熄火，下车，躲远一点，生命宝贵，安全第一。
不是说电池会起火或者爆炸，其实这个可能性不大。不过即使可能性再小，也要小心自己的老命。
说说电池，最大的两家：宁德时代、比亚迪。两家巨头的产品基本上可以代表国内产品的最高水平，也是占据了最多的市场份额。
其实这种电池安全性是很高的。像泡水这种问题说实话真的不算大问题，首先电池是密封的，里面有很多的防水设计。
还有防漏电和短路的的各种设计，这些设计和产品会在研发阶段经历多次的试验来保证安全性。
我可以直接告诉你有海水浸泡这个实验项目，这个并不算很难的技术。
危险的是那些问题呢：挤压，针刺，搁浅等项目。说白了就是会造成内部短路，能量失衡的问题。而一般的泡水是很难触发类似的问题，除非运气极差，正好碰上了某种坑爹的概率问题，否则一般不会有问题。
不过最后还是要说一句，就算概率再低，它也是有可能的。为了小命，小心无大错。
电动汽车涉水不会引起自燃或爆炸
在分析电动汽车的涉水安全性之前，首先需要了解几个知识点。
金属锂
锂离子
电芯
电池
IP67
详解知识点1：锂电池的材料不是金属锂元素，从上世纪70年开始研发的锂电池，其本质为【锂离子电池】。
这种电池中不含有金属态的锂，日常是哟跟的电子设备如手机、平板、充电宝以及车辆应急电源均为此类电池。锂离子电池理论上有可能因内部短路起火，而灭火的正确方式正是用【水】，因为只有水能够快速渗透到电池内部实现降温，所以飞机动车上的灭火器都用水基灭火器。
电动汽车装备的电池组理论上有两层保护，首先为IP67级密封的外壳（电池包），其次则是电池本体。由镍、钴、锰、磷、铁、锂与电解液组成的是电芯，在电芯以外还有外壳；即使是特殊的金属锂电池或碱性五号电池，这些电池在没有剥离外壳的前提下也很难在水中起火。因为外壳有一定的防水能力，而水本身有降温能力；在缓慢渗透导致内部短路升温的过程中，水已经在降温防止起火了。
知识点2：绝大多数出现自燃的电动汽车，这些车除了PACK步骤的设计缺陷或电控系统的问题以外，真正由电池造成的自燃案例是极少的。因为外部短路会保护系统可以切断，内部短路确实能瞬间释放出大量的热能造成连锁反应导致自燃甚至爆燃。但造成短路的原因多为电芯制造过程中，由于环境问题导致正负极连接出现短路；然而在一线企业实现无人操作的全自动无尘生产后，电池本身还有短路的概率吗？即使有也会极其低，而且在分拣测试的过程中也会被淘汰。
为什么锂电池有大有小？
目前根据实验情况看没有明确的关系；
一般来说体积大些的锂电池容量会相对大些，但也不是绝对的；
有的锂电池体积差不多，容量有大有小，这个与外包层厚薄和电池内部材料有关。
答案：锂电池同样大体积，可是电流确有大小。
这是因锂电池体积同样大，但电池的外层有厚有薄，电池所用内部材料有关，所以造成锂电池输出电压不一样，因输出电压跟电流是成正比的，所以电流有大小。
随着科学技术进步的发展，锂电池体积越来越小，但容量并不减少，即小型化，集成化。
锂电池冲击测试标准？
将电池按照规定的试验方法充满电后，将电池置于平台表面，将直径为15.8mm±0.2mm的金属棒横置在电池几何中心上表面，采用重量为9.1kg±0.1kg的重物从610mm±25mm的高处自由落体状态撞击放有金属棒的电池表面，并观察6h。
到此，以上就是小编对于锂电池的小实验的问题就介绍到这了，希望介绍关于锂电池的小实验的3点解答对大家有用。