大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车蓄电池超过上限的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车蓄电池超过上限的解答，让我们一起看看吧。
电瓶水加多了会怎样？
再加入纯硫酸（或专用电解液），使比重为1.2左右，加液量不超过上限刻度。工业用硫酸和一般的水，因含有铁.19，加液时，选将蒸馏水加到最低刻度线附近，电解液比重不低于1充电时渗出来，电解液相对密度为1。
充电时间约3-4h：室温为30-40°c时。
3）电解液注入蓄电池后，实际已不能用。所以充电前要观察蓄电池若有硫化物沉凝时，应予更换。
4）充满时电解液比重调整到。电解液密度一般为1。
1）电解液必须以化学纯硫酸（或专用电解液）与蒸馏水配制而成，将蓄电池静置3-6h，待电解液温度低于35°c才能充电.25-1.29g/cm3（15°c时）、铜等杂质，会引起自放电和极板损坏，不能用于蓄电池。
2）电瓶几乎没电。充电过程中.270，蓄电池单格电压上升2.4v时，电解液开始出现较多的气泡，这时应将充电电流减半。充电结束后，要进行放电试验，以免出现硫化损坏的蓄电池只是表面充电
缺点1:电动车电池道硫酸密度比较高。加入过多的修复液会降低电池内部的硫酸密度，从而影响电池容量和内阻(内阻增大输出会变差)。
缺点二:如果补液添加过多，充电时电池内部的气体会膨胀，电池内部的稀硫酸会流到电池外部，会损坏电动车的其他部件。
如果电解液加多了会造成下面影响： 表象是会漏液，成组如果漏出来使得端子和地面短接，则会有火灾的危险。
内部分析的话，多余的电解液会堵塞氧复合通道，氧复合能力下降后，紧接着就是充电接收能力下降，接着就是容量变低，接着就是电池备用时间变短。
这样的情况在单个电池的单格多酸、多酸电池成组用时，表现的很突出。
电瓶容量能超过控制器的限流吗？
电瓶容量在大也超不过控制器限流。
在电动车中限流是指堵转电流、启动电流、爬坡电流及载重电流，不是稳定运行时的电流，电动车不能长时间工作在此电流下。限流主要是防止电流过大损坏电机，同时可以保护电瓶防止大电流短路。
电池组不能无限制的提供电流，以防止损坏电池，并可能会造成电机损坏，一般需要通过控制器对电流上限做限定，这个值一般会参考电机参数，电池参数设定，酸电池通常在1.5C左右，但不会一直大下去，大功率电机，大容量电池最终会低于一个上限值。
锂电池不希望大于1C放电，电极容易发热损坏老化，所以限定值会比酸电低一些。以前10AH电瓶酸改锂成15AH，一般不用更换调速器，同值更换后，会出现爬坡力下降，起动变慢，电池老化加速等问题。
电瓶车用控制器限制电流是指该控制器输出电流控制在某一安全值内，比如控制器限制电流20A，就是最大输出电流控制在20A以内，以保护控制器和电机在过载时不会烧毁，与电瓶容量无关。
汽车充电电压过大16v对电池受命有多大影响？
不是各说各话，是你没理解透。铅酸电池放电到10.5伏就基本没什么电量了，再继续放下去会大大损伤电池寿命，所以设10.5伏为终止电压是对的。但是尽量不要放到这种程度，铅酸电池要随用随充。
对电池充电只要比电池电压高都可以充，但是充电到14.4伏以上电池开始析出氢气和氧气，长时间析氢气和氧气电池会报废的。
但是有时候为了提高充电速度，可以短暂的把电压提高到16伏左右，这样充电虽然会析氢，但因为时间短暂所有可以偶尔为之。汽车因为发动起来就有电源，所有没必要给电池快速充电，更注重的应该是保护电池，所有汽车给蓄电池充电电压上限就是14.4伏。
正常蓄电池充满的状态电压应该是长时间保持12.6伏左右而且加负载电压不会剧烈下降。刚刚充满的电池电压会短暂的停留在12.6以上14.4以下。
到此，以上就是小编对于汽车蓄电池超过上限的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车蓄电池超过上限的3点解答对大家有用。