大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯美瑞2015双擎蓄电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍凯美瑞2015双擎蓄电池的解答，让我们一起看看吧。
8代凯美瑞蓄蓄电池位置？
凯美瑞蓄电池安装在发动机前舱内。蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。凯美瑞的混动车型,电动驱动系统的电池组在后排座椅的下面,从后备箱里面就是可以看到的,也影响了一些后备箱空间的
准备买凯美瑞混动，电池靠谱吗？
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准备买凯美瑞的混动电池怎么样？
丰田的混动技术已经发展到了第4代。也就是现在凯美瑞所搭载的这套混动系统。其专业性的解说和晦涩难懂的专业知识。写到这里，相信对您的帮助也不大。丰田凯美瑞混动所应用的行星齿轮，能量回收，还有电池的利用率等等，不如以我真实驾驶的感受来给你讲讲，对你的帮助还大一点。
我曾经开过，第2代混动技术的丰田普瑞斯。当时20多万的售价让很多人望而却步。当时我们公司主要是跑一些市内的项目多一些。考虑到油耗的问题，购买了一辆普瑞斯。如果当时凯美瑞出了混动的话，肯定也会选择凯美瑞的混动。毕竟凯美瑞的空间更大。
单位的车相信大家都知道。可是这辆第。2代的普瑞斯，不管我们怎么折腾他，他的油耗从来没有超过5.5个。大脚油门，大脚刹车的，丰田普瑞斯的油耗稳稳的控制在5.5个左右。估计如果是辆凯美瑞的话，油耗下不来10个。
由此我们可以看出，丰田凯美瑞运用了第4代的丰田的混动技术。油耗的话肯定比之前要更低。自家用的话丰田凯美瑞油耗，仅4个多一点。这一点丰田凯美瑞双擎的车主相信都能够印证。
从那里干了七年。走的时候那辆普瑞斯已经开了30多万公里。他的油耗还是像刚开始那样。除了正常的更换刹车片，正常的机油保养，更换轮胎。其余一点问题都没有。一直到我走的时候，这辆开了30万公里的普锐斯，油耗还是5.5左右。一副任你怎么造，普瑞斯还是原来那个普瑞斯。
所以作为第4代的丰田的混动技术。我更加信赖。丰田凯美瑞双擎的话。凯美瑞混动的电池应该比普瑞斯的更耐用。所以凯美瑞混动的电池跑个30万公里以上没问题。按照家用车一年2万公里来算的话。丰田凯美瑞的混动电池可以开到报废。
有了那一辆普锐斯的经验。所以我对丰田的混动技术很信任。一般的来说家庭使用的话，丰田凯美瑞混动4.5左右的油耗是完全属于正常范围。
所以从我以前的经验来讲，买一辆凯美瑞混动肯定错不了。丰田凯美瑞电池如果正常使用的话，丰田凯美瑞混动的电池可以让你开到报废。
在电池策略上，丰田与大多数车企不同，采用的是镍氢电池而不是锂离子电池，这与丰田整体的混动思路有关。
镍氢电池，有着其他种类电池无可比拟的安全可靠性能。镍氢电池虽然能量密度较低，但其电解液为不可燃的水溶液，而且比热容较高，蒸发温度也更高，因此即便发生破损，也不容易引起燃烧。
镍氢电池也具有良好的快速充放电性能，充放电循环次数可达1万次以上，这对于混动车型而言，意味着更高的电池可靠性。曾有媒体做过测试，一辆使用了10年行驶33万公里的普锐斯，其燃油经济性和动力性能与新车几乎一致，并没出现过多衰减，这意味着电池稳定性极高。
因此，虽然镍氢电池能量密度低，重量更高，但胜在稳定、安全，与丰田一直遵循的造车思路是一致的。因此，论可靠性，估计没那台混动车比丰田的更靠谱了。
（超人）
此套混合动力还是THS2代的混动系统，也就是Toyota Hybrid System，只不过它是改进升级版的，主要部件是一台2.5L排量的阿特金森循环的自吸发动机，PCU动力控制单元，行星齿轮组，两个电机，以及镍氢电池组。阿特金森汽油发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，2号电机为主要驱动电机，最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米，其能提供的最大汇合动力可以达到160千瓦。
此套混动系统的行星齿轮组也是丰田津津乐道的核心部件，发动机曲轴连接行星齿轮架，1号电机连接太阳轮，2号主要驱动电机连接外面的齿圈，通过对行星齿轮组三个不同的调整固定，可以达到不同的驱动方式以及无缝的连续顺滑的动力和速度的变换。此套系统在丰田的调教下，也是非常成熟了，再加上丰田对上一代凯美瑞的电池售后支持是八年20万公里，这一代，其支持已经变成的电池是终身制。
到此，以上就是小编对于凯美瑞2015双擎蓄电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯美瑞2015双擎蓄电池的2点解答对大家有用。